Após meses o Jeep volta a ser meu carro do dia-a-dia. São só 6km por dia até o trabalho. Mas os detalhes ainda não acabaram: colocar o limpador de parabrisas manual, novas placas no Detran, adesivos dos frisos de rodas, 4 wheel drive e relevos Willys. Borrachas no respiro frontal e na caixa de ferramentas. Acabamento do volante. Polimento e retoques de pintura… Pois é, vão mais alguns meses ainda. Quem sabe no natal?
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A capota ficou pronta, fiquei muito feliz com o resultado. As janelas são grandes e a capota tem o mínimo peso visual possível.
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Aberta, fica sem colunas, somente com o teto:
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Recomendo o trabalho da Coverland4×4, Sr Carlos Pestana.
A decisão mais dolorida desta reforma foi a de colocar uma capota neste carro. A capota estraga visualmente os jeeps, principalmente os CJ3a. Mas no meu caso que tenho uma garagem sem cobertura e uso o Jeep no dia-a-dia ficar sem capota é inviável. Tinha 4 escolhas: a Pissoletro tradicional mas que não é fácil de desmontar e de deixar sem as janelas. A Atlantida que não é muito bonita não. A Bestop americana, ótima qualidade, preço muito alto e importação difícil.
E a Coverland, feitas a mão, caso a caso. Um modelo mais ou menos parecido com esse:
Que fique como a capota do Otavio Gomes:
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Será que consigo?
Vou tentar não esquecer de ninguém, se esquecer vou atualizando. Obrigado a todos:
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O Rui e o Rafael da Ironparts. O Ricardo da X4. O Alessandro, o Ademir e o Francisco da Jipebrás. A Jose, o Sr Anísio e todos da Josewal. O pessoal da CJCHECKUP. Rodrigo, Sr Jair, Sílvio, Sr Alcides, Paulo. O Cabelo que fez a tapeçaria. O Nei da parte elétrica. E a inestimável ajuda dos diversos amigos Jeepeiros que encontrei durante essa jornada: o pessoal do Fórum 4×4Brasil, em especial todos do tópico CJ3a – apresentem-se, em mais especial ainda o Boaventura. O pessoal do Jeep clube de Itapetininga que me recebeu de braços aberto, em especial o João Acácio, Gilberto Luiz e o genial João Lapichini. Quem sabe um dia meu carro chega aos pés da originalidade das viaturas desses três.
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Originalmente o estepe fica na lateral. Tenho medo de ir arrastando coisas e pessoas por aí, já que é meu carro do dia-a-dia. Foi para a traseira, num suporte só para estepe, sem galão e dobrável para ter acesso à linda porta traseira. Falta o adesivo “4 wheel drive”.
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lanternas americanas originais. O carro precisa de um pano….
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Rodas bege ipanema. Faltam os frisos. Só duas das rodas são originais, as outras modernas iguais mas sem o detalhe do rebite característico.
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O parabrisas como um todo ainda não me agrada. Vamos ver como a borracha reage ao sol e se o buraco diminui. Ainda procuro uma borracha para acabamento da janelinha de respiro.
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O painel tem relógios modernos, não originais. Mas acho que formam um conjunto harmônico. Os cromados, pelo que eu saiba, eram caros na época e não estavam presentes nem na alavanca do freio de mão.
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Falta o acabamento do volante. A pedaleira é suspensa, a original é no piso. O limpador de parabrisas do motorista está motorizado, o original é a vácuo. A alavanca de marcha precisa de um retoque de preto.
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Lanternas traseiras originais do Cj2a.
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A característica corrente da porta traseira, revestida com o mesmo material dos bancos.
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Os estribos e o carro precisando de um pano novamente….
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Esse acabamento escrito luzes não existe, preciso tirar. As garras que prendem o parabrisas são nacionais e bem esquisitas. Tenho as originais mas elas não encaixam nesse parabrisas sem medidas corretas da CINFEL, péssimo fabricante.
Na foto abaixo ainda faltam alguns detalhes. Os frisos vermelhos nas rodas e relevos do willys em bege. O limpador manual de parabrisas. Voilà? Ainda não, mas já anda sobre as próprias pernas. E deixou a oficina, finalmente.
O parabrisas está no lugar. A borracha que temos para a parte inferior não é muito boa, assim como o fabricante do parabrisas (CINFEL) deixa muito a desejar. Se soubesse teria reformado o antigo, uma pena.
A solução para a borracha talvez seja comprar uma na Walck’s. O vidro está dando um baile, talvez devido à baixa qualidade da borracha também. Um novo vidraceiro será chamado a opinar. Ficou um pequeno vão em alguns lugares no encaixe entre parabrisas e caixote. Por enquanto vai ficar assim mesmo….
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Os instrumento apesar de não originais, foram mantidos, gosto do conjunto. A nova alavanca do freio de mão, em seu formato e posição originais, já instalada.
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A tampa traseira, já com as correntes, revestidas com o mesmo material dos bancos.
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Como esse parabrisas deu o maior trabalho será necessário um retoque na tinta. Possivelmente seja o caso de polir o carro para eliminar pequenos riscos ao final do processo, até depois de colocada a capota, um capítulo que se aproxima. O limpador de parabrisas, apesar de elétrico, teve seus fios instalados fazendo o mesmo caminho do movido pelo vácuo (original). O limpador do passageiro, manual, não se encaixou ao parabrisas, terei que contar com a ajuda do pessoal da Akibell, fabricante de várias peças.
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O prazo de 30 dias já expirou, mas a linha de chegada da primeira fase já está bem próxima. A parte elétrica foi muito bem realizada:
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Ligado o carro, a felicidade foi ver o motor rodando bem e o câmbio com bons engates. O radiador foi varetado e está com cara de novo. Os feixes de molas foram arqueados e o carro parece bem alinhado. Por falar em alinhamento, as rodas também foram alinhadas no velho estilo jeep: um barbante preso às rodas e o alinhamento feito no olho.
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As rodas foram para a pintura com o Bege Ipanema, cor igual à orginal das rodas. Os frisos serão colocados depois, com adesivos (mais uma adaptação aos tempos modernos..)
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Uma roda estava rodando fora de eixo. Quando verificado o semi-eixo (será que depois da reforma ortográfica ficou assim??) precisava ser trocado, assim como panelas e várias outras peças do conjunto, decisão que afetou as duas rodas traseiras.
…mas com ótimas notícias!! A parte elétrica está pronta, ótimo acabamento. Hoje presenciei o primeiro ronco do motor. Após meses parado o bravo motor do opala roncou que foi uma beleza! Hoje o carro vai para o moleiro, ficar endireitado: jumelos o mais próximos dos 90 graus, se possível. Na volta, as rodas vão para a pintura com a cor original: Bege ipanema.
Esquema para a ligação da seta.
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Tudo vai tomando seu lugar. O quebra-cabeças vai se montando…
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Estribo posicionado…
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Lanternas traseiras originais no lugar correto. Vieram do walck’s também.
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Os bancos em seus lugares…
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Falta só o do passageiro que a dobradiça não encaixa no banco para nossa surpresa….
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O encaixe do banco traseiro original…
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O painel, com instrumentos mais modernos (desculpem os puristas, mas tá bonitinho não é??)
Falta o reloginho de temperatura da água, está difícil de achar o da FEM.
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Santo câmbio em seu lugar ! Que vontade de ligar e ver se está tudo funcionando !
Este post é de arrancar os cabelos dos puristas. E eu espero que em alguns anos me torne um deles. Por enquanto a flange que reposiciona o câmbio na sua posição original e o eixo piloto que achei sem emendas, feito com esta medida mesmo. Aos poucos os detalhes vão se avolumando, o acabamento clama por tempo e paciência.
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Esse amontoado abaixo já não está assim. Nas próximas fotos um salto enorme no acabamento e finalização. Aguardem e vejam….
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Outra reforma e muito trabalho me tirou da luta e do acompanhamento da saga do Jeep por quase 1 mês. Neste meio tempo muitos problemas com a posição do câmbio e uma nova flange, mas, ao que parece, as coisas começam a andar nesta semana. Postarei fotos nos próximos dias de vários itens já montados. Por enquanto, um dente quebrado:
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O tempo passa…, como diria o locutor do esporte bretão. Estamos procurando uma solução para o câmbio posicionado 60mm à frente do que deveria estar. Tem horas que dá vontade de iniciar a fase dois, programada para sei lá quando, de voltar com o motor original. Existem 3 opções em pauta: tornear um novo eixo piloto (até agora com custo proibitivo), fazer uma solda no eixo piloto e colocar uma flange (o Sr Jair odeia esta possibilidade de solda por tornar a peça frágil) ou arrancar esse motor e fazer tudo de novo. Como a maré não está para peixe torço para acharmos alguém que faça uma solda confiável. A boa notícia foi a chegada dos bancos, ficaram muito bons, trabalho do tapeceiro Cabelo lá de Osasco. A pintura preta da armação vai precisar de uns retoquinhos….
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Até que demorou….
A adaptação, anterior à minha gestão, do câmbio original ao motor do opala levou o conjunto para frente e o buraco do assoalho para o câmbio não se encaixa. Procuro soluções. Acho que vai ter que ser uma improvisação, infelizmente. O motor já está bem próximo à corta-fogo…
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A alavanca das marchas passa tranquila. O mesmo não acontece com as da tração. São 50mm de diferença.
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A carroceria, pintada, já está sobre o chassis. Começa agora o trabalho de alinhamento para a furação do assoalho, colocação dos calços e parafusos. Esperamos não ter riscos na lataria neste processo para evitar retoques…
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A furação para os botões do painel vai ser só mais um dos momentos delicados desta fase.
No caso do meu, ele veio para nossas terras assim:
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http://www.film.queensu.ca/cj3b/Factory/FactoryDock.html
As dimensões corretas do chassis. Infelizmente não lembro de onde tirei, peço desculpas pela falta das corretas referências, à medida que for localizando atualizo.
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Possivelmente usaremos essas medidas para a correta colocação dos botões do painel. Medidas em milímetros.
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Segundo as pesquisas do Sr Jair existe mesmo uma diferença de 40mm de um lado para outro na medida entre o suporte dos amortecedores e as rodas.
Luzon red é a cor original do jeep 1951. As peças soltas ainda estão sendo pintadas.
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Segui a referência de vários Jeepeiros que indicaram o tom Vermelho Capri do Fusca 1986, código L9976. Essa inclusive foi a recomendação da Sherwin Williams fabricante das tintas originais. Vários sites tem códigos para essa tinta, mas eles não batem com as vendidas aqui. A abaixo, se não me engano, veio do site do CJ3B com link ao lado.
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Achei também a tabela para a composição da tinta
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Todas as fotos, quando clicadas, ficam maiores. E as cores mudam de referência para referência, de monitor para monitor.
A semana rendeu bastante na oficina do Sr Jair. O chassis foi limpo, removida a ferrugem e pintado com um fundo e uma tinta da WEG, super resistente. Os eixos, também pintados, foram recolocados assim como o motor, o câmbio e os novos jumelos (que serão reposicionados pois eles devem ficar voltados para o lado interno, originalmente). Novas primeira e última travessas.
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Ao fundo, um Puma, outra especialidade da oficina.
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Os novos jumelos.
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Os novos apoios de feixes e dos amortecedores
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Um resultado bem simpático com o tubo frontal
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Tem uma pequena diferença na largura, sobrou um dedo a mais de um lado. Isso é assim mesmo?
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O cardan frontal vai ser reformado, trocando o tubo e balanceado. Os novos amortecedores colocados. A nova carroceria deve ficar pintada completamente nesta semana. As peças começam a se encaixar e a fase de acabamento, bem delicada, vai começar….
Para sair um pouco da rotina da reforma.
Vejam o Cj3a em ação, “pau pra toda obra” !
Fonte: Jeep Willys Clube de Itapetininga
A carroceria não é muda mas está na estufa sendo amaciada. Depois vem a calafetação, o primer e a pintura. Tudo pronto até a próxima sexta-feira. Se tudo der certo, na segunda dia 23, haverá a remoção da carroceria para seu encontro com o chassis.
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Pintura em estufa, qualidade incomparável
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O trabalho de soldas vai chegando ao fim mais rápido do que esperava. Hoje o Sr Jair disse que não acha necessário jatear, podemos, depois de uma limpeza radical com gasolina, partir direto para a pintura. Estou pensativo, mas achando que vai ser assim mesmo…
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Suportes dos jumelos traseiros
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Reforço na parte central, apoio do câmbio
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Apoio da suspensão
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Devagar e sem pressa o trabalho do chassis começa a mostrar resultados. Estou esperançoso. Todas as soldas e checagem das medidas serão feitas antes do jateamento. Depois de feito o jateamento a verificação de novas trincas e só daí a pintura. Isso tudo, estimo, daqui 1 mês.
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Ainda falta muito esmeril mas as soldas parecem limpas.
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As trincas críticas como esta começam a vislumbrar uma solução….
Possivelmente a carroceria, que deve começar sua pintura dia 9, vai ter que esperar um tanto para que o serviço de base (chassis,eixos,…) esteja pronto. Tudo bem, melhor assim, os custos se diluem um pouco no tempo e a certeza de um serviço correto aumenta.
O chassis vai, aos poucos, ganhando nova cara. Solda, esmeril e muita paciência são o segredo? Espero que sim.
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O caixote ficou pronto. Vai ser alinhado esta semana com os paralamas, capô e grade e depois vai para a pintura no dia 09, se tudo der certo. A tampa traseira vai sofrer pequenas correções para se aproximar à original, já que é dos anos 60, com pequenos detalhes diferentes.
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Pequenas adaptações na carroceria, espero que não me arrependa depois: a pedaleira vai permanecer suspensa, muito mais agradável para dirigir. A caixa de rodas tem um pequeno recorte para os bancos irem mais para trás, poucos centímetros que fazem uma enorme diferença no conforto, se essa palavra pode ser usada neste caso….
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O câmbio original já tinha sido reformado, só tem uma pequena trinca descoberta agora, fácil de reparar. Já foi pintado da cor original. Quanto às inscrições W.G.DIV. descobri que quer dizer que foi feito no Texas, Warner Gear Division of Borg -Warner.
A data ainda é incerta. A primeira parte com cara de novo !
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…ficou claro o estado do chassis. Tem muita coisa ruim mas tem jeito. Por mais que a foto abaixo pareça mostrar o contrário. E pensar que estava andando todo dia sobre esse tétano!
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Esse, apesar de ser um blog sobre a reforma de um veículo, está parecendo blog de culinária !
Só se fala em Bacalhau.
Mais algumas fotos do chassis. Confio que daremos um jeito nisso tudo.
Os suportes serão todos trocados, ficarão as longarinas e algumas travessas.
A 2a travessa, tubular acho que vai dançar…
Minha esposa está feliz da vida: aprendeu o que é Jumelo !!
Ai Jesus !!!!
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| De jeep |
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| De jeep |
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| De jeep |
Alguns trabalhos de restauração me inspiram.
Um deles é gringo, nem lembro de onde tirei a foto:
Outro ótimo exemplo é o Jeep do João Acácio, que está na página “CJ3a page” que tem o link ao lado.
E por último, mas não menos brilhante, a restauração feita pelo Otávio Gomes,
também membro do ótimo fórum 4×4 Brasil.
Desde já o agradecimento a todos que tem me dado informações para a minha reforma. O coleguismo entre os Jeepeiros é a prova de que nosso mundo pode ser muito melhor: todos dividindo experiências, informações e contatos. Valeu !
O chassis vai ser um desafio.
Não está na pior das condições mas tem o que os soldadores chamam de “Bacalhau”. Muitas soldas mal feitas e grosseiras. Vai ser legal ver o resultado final. O câmbio já foi reformado, é original, e não dará problemas. O motor por enquanto permanecerá o do opala 4cc até que, numa segunda fase, volte com um motor Go Devil. Os eixos serão recuperados e pintados.
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| From jeep |
Após meses de preparativos comecei a reforma. Já tinha comprado no último ano novos paralamas, grade frontal, capô, e 1a e última travessas do chassis. O passo seguinte foi encomendar o caixote completo na Ironparts. Dia 20 fica pronto e todas essas peças vão para a pintura na X4Aventura.
Enquanto isso o Sr Jair, mecânico e parceiro desta empreitada, começou o desmonte.
A carroceria antiga foi vendida para o Amauri de Curitiba, que com certeza vai fazer ótimo uso.
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Uma pequena história: Em 1949 termina a guerra. Começam a ser produzidos os jeeps civis, os CJs. Como o pensamento coletivo era que a economia tinha que girar, todos comprar, comprar e comprar para gerar empregos e renda (armadilha que nos prende até hoje…) começaram a exportar os Jeeps dos EUA para todo o mundo.
Em 1951 vários vieram para o Brasil. Eram os CJ3A. Muitos fazendeiros, com seus arados, e ainda com a raça que foi um dos motivos da vitória dos aliados. Vieram muitos para cá. Tantos que esse mercado abriu os olhos dos executivos da Willys. Era hora de montar uma fábrica neste lugar!
Chamem quem passar pela frente, laçem Brasileiros famintos por emprego, vamos fazer uma fábrica !
E por ali passava um filho de imigrantes, por força do destino, Alemães, fugidos da primeira guerra. Foi laçado, entrou, começou a trabalhar. Foi a primeira semente.
Os bairros por perto já estavam cheios de trabalhadores, casa a casa, lar a lar. Eram precisos mais, muitos mais. Pois então chamem os do interior, tragam as famílias, os parentes, os amigos, precisamos construir veículos.
Assim foi, veio um homem de Pedregulho, quase um asfalto, mais de 600 kilômetros de saudade, para trabalhar alí. E gostou. Trouxe vários, trouxe muitos. Menina simples do interior, sanfona nos ombros, também veio. Se já havia a semente, veio a fertilidade.
O alemão dobrava chapas, estampava jeeps. A moça no escritório. Já era 1957.
Resumindo a história: Ele, meu pai, e ela, minha mãe. Se conheceram na Willys Overland do Brasil.
Se acreditarmos no destino, tudo aconteceu, do fim da guerra, da importação de Jeeps 1951, da fábrica no Brasil por um só motivo: meu nascimento.
